Adamuz: la jueza pide grabaciones de inspecciones de rodaduras y frena el mantenimiento de Adif

La jueza que instruye el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) ha pedido a la Guardia Civil que ponga a disposición judicial, en el plazo más breve posible, las grabaciones de la inspección de las rodaduras de los trenes que circularon antes por el tramo del siniestro. El accidente, ocurrido el domingo 18 de enero, causó la muerte de 46 personas y dejó más de 120 heridos. La resolución, fechada el 23 de octubre, reclama también que se incorpore a la causa el reportaje fotográfico realizado por los investigadores de la Aitat sobre el tren Iryo siniestrado.

La providencia tiene un alcance concreto. Las grabaciones se efectuaron durante la visita de los técnicos de la Aitat al taller Santa Catalina el 20 de febrero de 2026. La jueza pide que la Guardia Civil las recabe de la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes en el Transporte. Con ello, el juzgado busca disponer de material técnico directo sobre el estado de las ruedas de los convoyes previos.

El auto también frena, por ahora, actuaciones de Adif. La magistrada ha dado traslado a los peritos judiciales de una petición de la administración ferroviaria para ejecutar tareas de mantenimiento en la vía, y les ha pedido un informe en tres días. En marzo ya había ordenado a Adif abstenerse de trabajos en la red del tramo sin aviso previo de quince días y sin autorización judicial. La medida llegó tras conocerse que personal de la entidad había retirado material de la zona y realizado pruebas sin advertirlo al juzgado.

Las discrepancias entre las acusaciones populares añaden otra capa. La jueza ha tomado nota de la disconformidad expresada por el sindicato Semaf y por la Asociación Víctimas de los Políticos respecto a la petición de declaración de una investigadora de la Aitat, presentada por la representación común, Vox. Ha dado a estas acusaciones tres días para alegar y ha pedido a la representación común que coordine mejor sus iniciativas con el resto de acusaciones.

Otro punto relevante es el rechazo, por ahora, a que la investigadora técnica declare sobre incongruencias en la documentación de soldaduras de la vía. La magistrada subraya que la causa investiga homicidio y lesiones por imprudencia y daños, no una falsedad documental, y que la investigación técnica de la Aitat es independiente de la judicial. La distinción marca el reparto de competencias entre la investigación técnica y la penal.

El caso sigue abierto en varios frentes a la vez: la prueba técnica sobre los trenes, el control del mantenimiento de la infraestructura y la gestión procesal de las acusaciones. Para las víctimas y para el sector ferroviario, la evolución de estos pasos será determinante para esclarecer las causas del siniestro y establecer responsabilidades.