Víctimas de Angrois y Adamuz denuncian falta de independencia en las investigaciones ferroviarias
Víctimas de Angrois y Adamuz reclaman investigaciones independientes tras el accidente de Toledo y denuncian la falta de responsabilidades del Estado.
Las plataformas de víctimas de los accidentes ferroviarios de Angrois (Santiago de Compostela, julio de 2013) y Adamuz (Córdoba, enero de este año) advierten de que las tragedias se repiten mientras el Estado no garantice verdad, justicia e investigaciones independientes. Lo hacen en un comunicado conjunto en el que expresan su solidaridad con las víctimas del accidente de Toledo.
Los colectivos sostienen que el siniestro de Toledo no es un hecho aislado ni una desgracia imprevisible. Lo atribuyen a la inacción de los sucesivos gobiernos y a la falta de responsabilidades asumidas tras los casos anteriores. Reclaman transparencia y responsabilidades concretas.
Como antecedente, recuerdan que la Unión Europea abrió dos procedimientos de infracción contra España por incumplir la normativa de seguridad ferroviaria tras el descarrilamiento del Alvia en Angrois. Asimismo, la auditoría europea a Adif y Renfe, cuyo contenido se hizo público en 2024 tras las resistencias del Gobierno, concluyó que los sistemas de gestión de la seguridad existían sobre el papel, pero que el personal no los comprendía ni los aplicaba correctamente.
La auditoría detectó además una falta de vínculo entre la evaluación de riesgos y la vigilancia, un aspecto que, según los propios técnicos europeos, impide saber si el riesgo está bajo control. Por su parte, la Comisión Europea cuestionó que la investigación de Angrois cumpliera las exigencias de independencia y pidió una nueva investigación del caso.
En el ámbito interno, funcionarios que investigan el accidente de Adamuz expusieron en el Congreso su preocupación por la falta de transparencia y denunciaron que los informes técnicos se modificaban en instancias superiores. Las víctimas consideran que este patrón revela una prioridad por no asumir responsabilidades políticas, técnicas y judiciales.
El debate de fondo enfrenta dos enfoques: la búsqueda de culpables inmediatos frente al aprendizaje institucional. Los colectivos rechazan atribuir los fallos al error humano en un sistema complejo y regulado como el ferroviario, y señalan que España registra, con diferencia, el mayor número de víctimas mortales en alta velocidad del mundo. Como referencia, citan a Japón, que desde 1964 no registra muertes ni lesiones graves de pasajeros en accidentes de alta velocidad.
La presión de las asociaciones y las conclusiones de Bruselas sitúan la gestión de la seguridad ferroviaria en el centro del debate público. Queda por ver si las investigaciones en curso y las exigencias europeas derivan en reformas efectivas del sistema y en una rendición de cuentas que los afectados consideran aún pendiente.